Vliegtuigen

Op het vliegveld zag ik dat de motoren van een vliegtuig één voor één worden gestart. Dit zag ik zowel bij vliegtuigen met straalmotoren als bij vliegtuigen met propellors.

(Overigens geldt dat alleen voor het starten. Het gaat wel een beetje gelijktijdig in de zin dat motor 2 al wordt gestart terwijl motor 1 nog niet helemaal op toeren is gekomen.)

Waarom worden de motoren één voor één gestart?

Ik heb een vliegreis gemaakt. Op de heenweg had ik mijn (wat gammele) koffer voor de zekerheid voorzien van twee kofferbanden alvorens hem af te geven bij het inchecken.

Bij aankomst zat er nog maar één kofferband rond de koffer. De andere was ergens verloren gegaan, waarschijnlijk opengesprongen (ik had hem niet "op slot" gedaan).

Op vliegvelden moeten duizenden van zulke losse onderdelen worden gevonden, die niet meer traceerbaar zijn naar de eigenaar, en vaak zelfs niet meer naar de vlucht.

Wat gebeurt er met zulke spullen?

Ik was in Puerto del Rosario, op het vliegveld. Daar zag ik hoe een vliegtuig met straalmotoren van de gate vertrok: het vliegtuig werd met zo'n "vliegtuigsleepauto" naar achteren geduwd, weg van de gate, en een kwart slag gedraaid; daarna werd de sleepauto afgekoppeld en taxide het vliegtuig op eigen kracht vooruit, richting startbaan.

Daarna vertrok een propellorvliegtuig. Tot mijn verbazing had dat géén sleepauto nodig: het reed op eigen kracht weg van de gate, en wel achteruit! Geheel op eigen kracht reed het achteruit, draaide het een kwart slag, en reed het toen ogenblikkelijk vooruit richting startbaan.

Straalomkeerders zijn niet mogelijk bij een propellorvliegtuig. Hooguit kun je de invalshoek van de propellorbladen veranderen.

Toen het volgende propellorvliegtuig vertrok, keek ik dan ook goed naar de propellors. Ik kon echter geen "flip" van de invalshoek zien op het moment dat het vliegtuig van achteruit taxiën overging naar vooruit taxiën.

Vandaar mijn vragen:

--  Hoe taxiet een propellorvliegtuig? Komt de voortstuwing van de propellors, of zit er toch een (zware) aandrijving die direct de wielen aandrijft?

--  Als het taxiën op de propellors gaat: hoe wordt de richting van de stuwkracht omgekeerd zodat het vliegtuig zowel vooruit als achteruit kan taxiën?

Op de heenreis woog mijn koffer 17,2 kg. Nu heb ik net mijn koffer even ruw "proef-ingepakt" en hem hier in het sportcentrum op de weegschaal gezet. Die weegschaal gaf 19,8 kg aan.

Het maximum dat ik mag meenemen is 20,0 kg.

Nu weet ik dat personenweegschalen pas vanaf een bepaald gewicht redelijk nauwkeurig zijn.

Kan in zijn algemeenheid iets worden gezegd over de nauwkeurigheid van een personenweegschaal bij een gewicht van rond de 20 kg? Als bijvoorbeeld de afwijking bij zo'n gewicht maximaal 0,5 kg is, dan zou mijn koffer in werkelijkheid tussen de 19,3 en de 20,3 kg wegen - mocht het 20,3 kg zijn, dan zullen ze dat op het vliegveld wel door de vingers zien, denk ik.

Maar als een weegschaal bij dergelijke gewichten nog een grote afwijking kan hebben, en hij er bijvoorbeeld anderhalve kilo naast kan zitten, heb ik mogelijk een probleem.

Is er iets algemeens te zeggen over de maximale fout die een personenweegschaal heeft bij een gewicht van rond de 20 kg, of zijn de verschillen tussen de diverse merken en typen weegschalen te groot om daar een algemeen geldende uitspraak over te kunnen doen?

Toegevoegd na 47 seconden:
 
De weegschaal waarop ik mijn koffer heb gewogen, ziet er ongeveer zo uit als op onderstaand plaatje.
 

dank u !