Vervoer

Ik heb op de site van nshighspeed gekeken, en het verste wat ik kan plannen is in maart, ik wil graag in augustus naar Innsbruck, maar ik vraag me dus af, omdat de kaartjes nu al (enkele reis) 80 euro kosten of het in augustus dan veel duurder is?

Op het vliegveld zag ik dat de motoren van een vliegtuig één voor één worden gestart. Dit zag ik zowel bij vliegtuigen met straalmotoren als bij vliegtuigen met propellors.

(Overigens geldt dat alleen voor het starten. Het gaat wel een beetje gelijktijdig in de zin dat motor 2 al wordt gestart terwijl motor 1 nog niet helemaal op toeren is gekomen.)

Waarom worden de motoren één voor één gestart?

Ik heb een vliegreis gemaakt. Op de heenweg had ik mijn (wat gammele) koffer voor de zekerheid voorzien van twee kofferbanden alvorens hem af te geven bij het inchecken.

Bij aankomst zat er nog maar één kofferband rond de koffer. De andere was ergens verloren gegaan, waarschijnlijk opengesprongen (ik had hem niet "op slot" gedaan).

Op vliegvelden moeten duizenden van zulke losse onderdelen worden gevonden, die niet meer traceerbaar zijn naar de eigenaar, en vaak zelfs niet meer naar de vlucht.

Wat gebeurt er met zulke spullen?

Ik was in Puerto del Rosario, op het vliegveld. Daar zag ik hoe een vliegtuig met straalmotoren van de gate vertrok: het vliegtuig werd met zo'n "vliegtuigsleepauto" naar achteren geduwd, weg van de gate, en een kwart slag gedraaid; daarna werd de sleepauto afgekoppeld en taxide het vliegtuig op eigen kracht vooruit, richting startbaan.

Daarna vertrok een propellorvliegtuig. Tot mijn verbazing had dat géén sleepauto nodig: het reed op eigen kracht weg van de gate, en wel achteruit! Geheel op eigen kracht reed het achteruit, draaide het een kwart slag, en reed het toen ogenblikkelijk vooruit richting startbaan.

Straalomkeerders zijn niet mogelijk bij een propellorvliegtuig. Hooguit kun je de invalshoek van de propellorbladen veranderen.

Toen het volgende propellorvliegtuig vertrok, keek ik dan ook goed naar de propellors. Ik kon echter geen "flip" van de invalshoek zien op het moment dat het vliegtuig van achteruit taxiën overging naar vooruit taxiën.

Vandaar mijn vragen:

--  Hoe taxiet een propellorvliegtuig? Komt de voortstuwing van de propellors, of zit er toch een (zware) aandrijving die direct de wielen aandrijft?

--  Als het taxiën op de propellors gaat: hoe wordt de richting van de stuwkracht omgekeerd zodat het vliegtuig zowel vooruit als achteruit kan taxiën?

Dit is een spoedvraag. Wie helpt mij?