Waarom worden er geen videobeelden opgeslagen in de zwarte doos?

Als er een vliegtuig neerstort kunnen ze altijd veel gegevens vinden in de zwarte doos. Bijvoorbeeld een geluidsopname. Maar toch hebben ze soms moeite om er achter te komen wat er nou precies is gebeurt. Zouden videobeelden niet heel erg helpen bij een onderzoek?

Weet jij het antwoord?

/2500

Het beste antwoord

De aantoonbare voordelen zijn niet groot genoeg om de nadelen aan de kant te kunnen schuiven. De weerstand van vakbonden van verkeersvliegers tegen videoregistratie is sterk, want het is niet niks om permanent gefilmd te worden tijdens je werk. Bij alles wat er een beetje niet goed gaat dreigt het gevaar dat mensen die er niet bij waren achteraf achter een bureau een oordeel gaan zitten vellen over waarom een bepaalde actie zus of zo werd gedaan, en de nadelen van die momenteel onwettige inbreuk op de privacy wegen in de discussies hierover niet op tegen de kleine voordelen die men ervan kan hebben. En het is niet alleen aan de orde als er iets niet helemaal goed gaat: de verleiding is zeer groot om dan ook maar eens preventief het gedrag van bemanningen extra te gaan volgen. Dit is nu al een gevoelig punt ten aanzien van de gegevens van de zgn. quick access recorder, waaruit analyses worden gemaakt van hoe de vliegtuigen functioneren (net zoals je auto ook technische gegevens registreert), maar daarnaast ook analyses worden gemaakt of er bijvoorbeeld opvallend veel harde landingen voorkomen. De bedoeling is om geanonimiseerd dan de hele groep piloten op een neiging tot onjuist gedrag te attenderen, maar voor je het weet zitten er op kantoor mensen te kijken naar wie er volgens hen wat minder goed functionneert. Big brother is watching you! In de praktijk worden zulke ideeën dan ook vaak afgewezen. De gegevens van de gewone “zwarte dozen” (de feitelijk oranje cockpit voice recorder en flight data recorder) mogen daarom ook alleen maar in het belang van de vliegveiligheid (i.c. het voorkomen van ongevallen) gebruikt worden. Het vastleggen en later beluisteren van cockpitgeluiden (en dus gesprekken) en het registreren en later bekijken van vluchtgegevens moet eveneens om privacyredenen beperkt blijven tot een vooraf aanvaard minimum. Er moet dan eerst een afweging gemaakt worden hoever dit spionneren toegelaten wordt, want het is natuurlijk verleidelijk om in naam van de vliegveiligheid alles te kunnen bekijken en beluisteren, maar over het opzij schuiven van de bezwaren vanuit privacy-oogpunt moet men het eerst met goede argumenten eens kunnen worden. Maar normen en waarden op dit gebied kunnen veranderen. Zie vervolg in reactie.

Stel zelf een vraag

Ben je op zoek naar het antwoord die ene vraag die je misschien al tijden achtervolgt?

/100