hoe ontstaat turbulentie?

In de zomer heb je meer kans op turbulentie, vooral wat dichter bij de grond.
De zon verwarmt de aardbodem op verschillende wijzen : rotsen worden gauw warm, en de lucht erboven stijgt dus op. Een bos ernaast absorbeert de warmte veel beter, dus hier zal veel minder opstijgende lucht zijn.
Dit noem je thermiek, en zweefvliegtuigen zoeken kolommen opstijgende lucht op om al cirkelend omhoog te komen.
Ook als je van het land boven de zee gaat vliegen kan je dit voelen, als is dit maar kort, omdat het contrast maar heel kort duurt : zodra je boven zee bent, is het weer rustiger.

Dan heb je ook clear-air-turbulence : op de radar en aan de wolken is niets te zien, en toch wordt het vliegtuig omhoog getild en omlaag geduwd. Dit zie je vaak boven gebergten of woestijnen, en kan op iedere vlieghoogte voorkomen. Vaak gebeurt dit heel plotseling, en het kan behoorlijk heftig zijn : cockpitbemanningen waarschuwen de piloten van de achter hen aanvliegende vliegtuigen, zodat er niet passagiers, cabinepersoneel en/of cateringtrolleys door de cabine gaan vliegen, waarbij verwondingen zouden kunnen ontstaan.

En bij onweersbuien is de lucht dusdanig onrustig door de buien, dat een vliegtuig alle kanten opgezwiept wordt.
In onweerswolken kan ijs zitten(dit is zichtbaar op de radar), dus dan wordt er om de buien heengevlogen. Eroverheen gaat vaak niet, omdat deze buien meer dan 16 km. hoog kunnen zijn.

De crash bij Faro was het gevolg van een micro-burst tijdens een onweersbui : de opstijgende lucht koelt dan zó snel af, en valt zó snel naar beneden, dat de vliegtuigmotoren zelfs met maximaal vermogen niet hiertegenin kunnen klimmen.

Ook bij erg harde wind, bijv. tijdens herfststormen, kan het behoorlijk tekeer gaan in een vliegtuig. Maar dat komt dan puur door de wind, die op hoogte meer dan 200 km per uur kan zijn. Deze turbulentie is dan dus niet het gevolg van luchtstromingen maar van de wind, die bijv. tijdens de daling opeens van een andere kant waait.