Vervoer

Waarom moet 1 of 2 keer overstappen als je van Amsterdam naar Sydney wil vliegen? Kan het echt niet rechtstreeks?

Op sommige momenten van de dag is er veel vraag naar taxi's, op andere momenten juist weinig.

Hoe is het aantal (of het percentage) taxi's dat een betaalde rit maakt verdeeld over de dag? Neem een grotere West-Europese stad als maatstaf (Amsterdam, Amersfoort, Lyon, Torino, Barcelona, enzovoort).
 

Toegevoegd na 3 minuten:
 
Wat ik bedoel is iets in de volgende trant:
--   Van 07:00 tot 09:00 is er een piek vanwege zakenmensen die naar een afspraak gaan.
--   Daarna is het erg rustig, met een dieptepunt rond uu:mm.
--   Vanaf 16:00 tot 18:00 opnieuw een piek van zakenmensen.
--   Van 19:00 tot 23:00 een kleiner piekje van mensen die een stad bezoeken of die met de taxi van of naar een restaurant gaan.
--   Daarna opnieuw heel weinig te doen.
--   Rond 02:00 weer een piek van dronken uitgaanspubliek dat de laatste trein heeft gemist of dat liever met de taxi naar huis gaat en de auto later wel weer ophaalt.

Ik zuig het bovenstaande uit mijn duim - maar dit is wel zo ongeveer waar ik naar op zoek ben.

Misschien bestaat er wel een grafiekje van het percentage taxi's dat een betaalde rit maakt, uitgezet gedurende een etmaal.

Oh ja, het kan natuurlijk ook nog verschillen tussen werkdagen en weekeinden.
 

Mijn buitenboordmotor koelt opeens zeer slecht. Uit het niets komt er opeens weinig water uit, het komt er dus wel uit maar het stottert er uit dus geen constante straal. Heb al het uiteinde doorgeprikt heeft niet geholpen. Er komt nu ook veel rook uit, dat komt waarschijnlijk door te weinig koeling. Ook is het vage dat wanneer ik met iemand anders vaar hij niet meer in plane gaat, heb het gevoel dat hij vermogen kwijt is, kan dit door de kapotte koeling komen?

Hij start ook wat moeizamer, wat eerst in 1 keer gaat duurt nu soms wel 20 keer trekken.

Gaat om een 4pk Mariner (oude versie)

C8 is alleen een plaatje van een tractor en bord C9 is naast de tractor ook een fiets en een snorfiets te zien. Echter is in beide gevallen dat het verboden is in de rijden als je niet harder dan 25km/u komt. Dan is er toch geen verschil aangezien je met een snorfiets ook C8 niet in komt.

Daarbij staat bij bord C9 als uitleg dat het ook verboden voor brommobielen kan zijn, maar een brommobiel gaat toch 45km/u?

Alvast bedankt :)

Ik heb zelf bij al mijn banen een jaarlijkse beoordelingscyclus gehad. Dus eerst plannen maken wat je het komende jaar wilt bereiken, dan tussentijds een paar keer monitoren of je op koers ligt, en aan het einde van het jaar een beoordeling. Die beoordeling kijkt of je je doelen hebt gerealiseerd (en zo nee: waarom niet), en natuurlijk je verdere gedrag en prestaties. Die beoordeling heeft dan weer invloed op het salaris en op je opleidingsplan.

Nu vroeg ik mij af: hoe wordt een conducteur beoordeeld? Moet die ook een jaarplan maken, met doelen en verbeterpunten?

Los daarvan: meestal doet een conducteur zijn werk in zijn eentje. Als hij ervoor kiest alleen mee te rijden en bij elke stop te fluiten ("de vertrekprocedure uit te voeren") zonder ooit te controleren of reizigers te helpen, zal zijn baas dat waarschijnlijk niet ontdekken. Wordt de conducteur hierop beoordeeld, en zo ja: hoe dan?