Kan ik met een Suzuki Alto, 1.0 benzine motor (4-cilinder, 5 versnellingen) uit 1999 achtereen lange afstanden (ongeveer 2.000 km) rijden?

Een APK keuring gaat over de veiligheid.
Of de auto het goed blijft doen is alleen na te gaan met een keuring die verder kijkt dan alleen naar de veiligheidsaspecten. Een APK keuring kijkt niet of de auto bij mistig of koud weer goed start, maar wél of ie betrouwbare remmen en deugdelijke veiligheidsgordels en ruitenwisserbladen heeft. Of de auto op een warme dag of in een lange file rijdend de kans loopt ineens niet meer verder te willen, zal ook niet bij een APK kunnen worden nagegaan.

Een garage die een auto verkoopt zal daar meestal wel een goede onderhoudsbeurt aan gegeven hebben, maar dat hangt dus echt van de garage af!
Als u een reis naar verre buitenlanden maakt met een voor u nu nog tamelijk onbekende auto (met een onbekende onderhoudshistorie), zou het te overwegen zijn om er door een andere garage (liefst wél een van het merk) een vakantiebeurt aan te laten geven, of door de ANWB met een technokeuring eens goed naar te laten kijken, om onaangename verrassingen te voorkomen.
Ook kan de ANWB met een Internationale Reis- en Kredietbrief u van assistentie in het buitenland verzekeren. Dat is dan een nuttig vangnet voor het geval dát, want zelfs aan een goed onderhouden auto kan ineens iets stuk gaan.

Nu even zuiver over of zo’n wat kleinere auto een lange reis aankan.
Een auto start je koud, en in de eerste kilometers wordt de koelvloeistof geleidelijk opgewarmd tot bedrijfstemperatuur. De motorolie idem. Banden worden ook wat warmer.
Maar na een kilometer of tien rijden is er eigenlijk niet echt meer iets dat nog warmer kan worden, en je kunt met een gewone auto door blijven rijden tot de benzinetank bijgevuld moet worden. Er is niets wat steeds maar warmer en warmer wordt, zodat je na een uur of wat om technische redenen echt zou moeten stoppen. Het is eigenlijk voor de techniek op zich het beste om zelfs nooit te stoppen. Motor afzetten en na vijf minuten weer starten is eigenlijk minder ideaal dan gewoon altijd maar blijven rijden. De radiateur is zo ontworpen dat de koelvloeistof voldoende afgekoeld kan worden, zelfs tijdens een rit een bergpas op op een warme dag; dan zal de ventilator achter de radiateur alleen wel wat vaker of langer ingeschakeld worden bijvoorbeeld.

Het enige wat niet moet is langdurig echt snel rijden. Langdurig harder blijven rijden dan 130, of met zware belading 120, zou wél een wat te zware last voor de motor kunnen zijn. Dan moet de motor voortdurend méér warmte kwijt dan waar de ontwerper op rekende.