Waarvoor dienen de volgende twee dingen op een vrachtwagen?

Alle velgen op een vrachtwagen zijn allemaal eender. (niet te verwarren met een oplegger of een aanhangwagen)

De velgen hebben allemaal een asymmetrische naafplaat.
Op de stuurassen worden de velgen met de bolle kant naar buiten gemonteerd waardoor het wiel (de band) precies symmetrisch op de naaf staat en daardoor de as en de lagers niet eenzijdig belast.
Het gewicht van de vrachtwagen, het voorste gedeelte met de motor, wordt dan in zijn geheel netjes over de volle breedte van de asnaaf verdeeld en blijft daarmee binnen de toegestane toleranties.
Zou je de velg andersom monteren (wat niet mag!) dan steekt het wiel in zijn geheel ver buiten de carrosserie en zouden de assen na enkele km rijden zwaar overbelast raken en afbreken.

Sommige zwaardere vrachtwagens hebben een dubbele achteras.
Deze is vaak uitgevoerd als een zgn. 'Bogie-lift'.
De as wordt dan opgetrokken zodra het gewicht van de belading dat toelaat.
De bogie lift is een volautomatisch systeem dat niet door de chauffeur overruled kan worden bij hogere snelheden dan 20 km p/u.
Hij kan dus niet met opgetrokken as blijven rijden als de belading te zwaar is.
Alleen bij manoeuvres zoals achteruitrijden kan de bogie lift kortstondig worden opgetrokken door de chauffeur om de effecten van frictie door de banden te voorkomen.

De tweede as kan een zgn. 'voorloop' as zijn, dat is een as die voor de aandrijfas gemonteerd is en dan meestal een enkele velg heeft. Omdat deze as dichter op de stuuras staat geeft deze as meer frictie als er vrij scherp gedraaid moet worden.

Het kan ook een zgn. 'sleepas' zijn, deze as is dan achter de aandrijfas gemonteerd en heeft meestal ook een dubbele velg. (dubbellucht). Deze as heeft minder last van frictie maar vergroot de draaicirkel wel.

Het doel van een extra as is om de maximale asdruk en wieldruk per as op de weg bij maximaal beladingsgewicht niet te overschrijden.