Openbaar vervoer

Er komt een tijd dat al de poortjes gesloten zijn. Dan zal je toch ook met een E-ticket een incheck poortje moeten kunnen openen. Als je een E-ticket download staat daar een gebruiksaanwijzing op. Hoe je het poortje zou kunnen openen, maar niet alle NS stations hebben poortjes voor E-ticket gebruikers met een E-ticket logo er op. Of blijft er in de toekomst altijd een poortje open, zodat je dat probleem kunt omzeilen.

Bij onverwachte stremmingen op het spoor worden door de NS (of andere vervoerders) vaak bussen ingezet tussen stations. Aangezien een bus minder capaciteit heeft dan een trein, zullen meerdere bussen moeten worden ingezet.

Mijn vraag is wie deze chauffeurs zijn (in dienst van de NS? Plaatselijke busmaatschappijen?) en hoe deze schijnbaar in heel den lande op korte termijn inzetbaar zijn.

de reisplanner geeft aan totaalbedrag €14,57 en verdeelt dit zo: ns 2,10 - syntus 8,07 - ns 4,40. Bekijk ik wat deze ritjes los kosten zegt de reisplanner €16,69 en dat is: ns 2,10 - syntus 8,99 - ns 5,60.

Kortom, kan die ov kaart weten dat ik van ns naar syntus naar ns reis en daardoor een soort 'overstapkorting' krijg?

Een passagierswagon voor een Intercity heeft een leeggewicht van ongeveer 40 ton, een touringcar met ongeveer hetzelfde aantal zitplaatsen heeft een leeggewicht van ongeveer 15 ton.

Ik kan mij voorstellen dat je rekening moet houden met veiligheid voor als er b.v. iets op een spoorwegovergang op de rails staat of dat bij storm de trein niet van de rails geblazen wordt.
Dat er gewicht nodig is voor de tractie e.d.
Maar daar kunnen met de huidige techniek toch wel andere oplossingen voor bedacht worden?

Als je leest hoeveel treinen elke dag door Nederland (en de rest van de wereld) rijden, die allemaal die enorme massa moeten afremmen en daarna weer op gang brengen, dan moet dat toch bizar veel onnodige energie kosten.