Hebben stoomlocomotieven ook automatische trein beinvloeding?

Ik heb gesproken met twee mensen binnen ProRail. Van hen heb ik de volgende informatie.

Tot en met 2008 gold een overgangsregeling: in principe moest alle materieel ATB hebben, maar er konden uitzonderingen worden gemaakt.

Sinds 2009 is die overgangsperiode voorbij. Nu moet alle materieel ATB hebben. Dat is de gewone ATB (dus ATB vv (vv is verbeterde versie, die ook onder de 40 km/u werkt) is nog niet nodig), maar dan wel helemaal. Dus een ATB die de trein tot stilstand kan brengen. Een ATB die alleen een paar sirenes laat afgaan als de machinist iets fout doet, is *niet* voldoende.

Deze regel wordt streng gehanteerd.

Ook op stoomlocomotieven en ander oud materieel (van voor ongeveer 1950) kan ATB worden ingebouwd. Dat is echter duur.

Voor hobbyisten en museummaterieel betekent dit vaak, dat ze niet meer de baan op kunnen - ze kunnen de kosten niet betalen. Zulk materieel mag dan alleen nog rijden op afgesloten tracés, die dus niet (meer) in verbinding staan met het gewone spoorwegnet.

Het later inbouwen van ATB is dus wel mogelijk. Het kan ook anders. Je kunt het oude materieel laten trekken (of duwen) door een moderne loc mét ATB. Dat ziet er echter niet mooi uit voor de foto's van de toeristen. Bij stoomlocomotieven kun je ook een gewone loc vermommen als ouderwetse bagagewagen; die hang je direct achter de stoomloc. De stoomloc produceert alleen nog maar stoom en herrie maar geen tractie; de bagagewagen is de eigenlijke loc, die de tractie levert en die natuurlijk over ATB beschikt.

Het meeste onderhouds-, inspectie-, reparatie- en bouwmaterieel heeft ook ATB. Mocht dat niet het geval zijn, dan mag zulk materieel alleen van de ene plaats naar de andere worden vervoerd door het te laten trekken door een loc die wel ATB heeft.

Bij heel oud materieel dat wel ATB heeft en dus de baan opmag, is er vaak een praktisch probleem. Een machinist mag alleen de baan op als hij baanvakbekendheid heeft - hij moet het baanvak uit zijn hoofd kennen, en vooraf al weten waar alle seinen en borden staan, waar wissels liggen, waar stations zijn en waar overwegen zijn.

Een hobbyist die weet hoe hij een stoomloc moet bedienen, heeft vaak geen wegbekendheid op het te berijden baanvak. Een machinist die wel wegbekendheid heeft, weet niet hoe hij een stoomloc moet bedienen. Dat is de reden dat stoomlocs die de baan opgaan, meestal door twee machinisten worden bediend. De een weet hoe hij de machine moet bedienen, de ander heeft wegbekendheid.

(vervolg in reactie)