Vaart het veer tussen Fuerteventura en Lanzarote met open boegdeur? [foto]

Question

Tijdens mijn jeugd kapseisde de Herald of Free Enterprise voor de kust van België. Daarbij kwamen 193 mensen om het leven. Een belangrijke oorzaak voor de ramp was dat het schip de haven was uitgevaren terwijl de boegdeur nog openstond.

Zie http://nl.wikipedia.org/wiki/Herald_of_Free_Enterprise voor een beschrijving, en het bovenste plaatje voor een foto van het gekapseisde veer.

Wanneer ik in Corralejo (Fuerteventura) kijk naar het binnenvaren en vertrekken van het veer naar Lanzarote, valt me op dat bij aankomst de boegklep al wordt opengedaan terwijl het schip nog op zee vaart, en dat bij vertrek het schip eerst de haven uitvaart en dat dan pas de boegklep wordt gesloten. Zie de onderste foto.

Nu heeft het veer tussen Fuerteventura en Lanzarote een tweede klep. De boegklep die op de foto alvast wordt geopend klapt omhoog; die tweede klep klapt omlaag, en dient dan als "rijplank" (hoe zeg je "loopplank voor auto's?) voor het in- en uitrijden van de auto's.

(Toen ik zelf met dat schip de overtocht maakte, moesten we al voordat we aan de overkant aankwamen in de auto gaan zitten. Tijdens het varen ging de boegklep open en konden we dus "fijn" naar buiten kijken. Ik kan iedereen verzekeren dat ik me niet bepaald prettig voelde bij dat uitzicht...)

Mijn vraag is nu:
Is die boegklep die al voor aankomst opengaat en pas na vertrek wordt gesloten, vergelijkbaar met de boegdeur van de Herald of Free Enterprise? Of is dit veer toch veilig vanwege die tweede klep?

 · Accepted Answer

Eerst iets over de ramp met de Herald of Free Enterprise, bouwjaar 1980
De ramp met de Herald of Free Enterprise was niet alléén het gevolg van het niet geheel dichtzijn van de boegdeuren bij het wegvaren. Het was het gevolg van een combinatie van technisch en menselijk falen. Natuurlijk is de ramp niet los te zien van de golf die door de open boegdeuren het schip binnenstroomde en tanks die nog niet volledig ontballast waren. Maar ook de technische constructie van het schip speelde een rol en niet te vergeten de tekortschietende communicatie tussen de bemanning onderling.
Naar aanleiding van de ramp met de Herald of Free Enterprise werd in 1990 de SOLAS (Safety of Life at Sea)-maatstaf van kracht, een periodiek regelgevende conventie van de International Maritime Organization (IMO).
De foto die jij toont is van het R0-ro passagiersschip "Volcan de Tindaya" gebouwd in 2003. Geregistreerd op de Canarische eilanden met als thuishaven Las Palmas.
Zoals op bijgaande foto te zien is, zit er achter de boegklep nog een extra veiligheidsschot. Ik kan niet zien of het alleen een extra waterdichte deur is of dat er ook nog  extra langschotten zijn op de autodekken.
Zolang als achter de boegklep alles dicht blijft (en dat mag ik hopen) is er niets aan de hand en voldoet het binnenvaren geheel aan geldende IMO en Solas-regels voor veiligheid op zee.

Toegevoegd na 24 minuten:
Als ik het goed zie, moet de boegklepdeur zelfs eerst omhoog om precies tot aan de terminal te kunnen afmeren.

Toegevoegd na 11 uur:
langschotten moet zijn langsschotten (er bljken soms letters te verdwijnen na "Enter" van een antwoord. heel vervelend.

Toegevoegd na 21 uur:
Hier nog het antwoord op je vraag, onderaan je vraag:
Het zusterschip van de Herald of Free Enterprise is de Pride of Free Enterprise, gebouwd in 1980 en in 2001 herdoopt tot “Oleander”. Zij heeft dienst gedaan op de lijndienst tussen Oostende en Ramsgate. Sedert april 2013 is de eigenaar Acciona Trasmediterránea en is de Oleander herdoopt als "Sherbatskiy". Zij vaart nog steeds, nu permanent tussen Almeria (Spanje) en Nador (Marokko).
De laad- en lossystemen van 1980 en van heden zijn niet te vergelijken, maar dat maakt een schip niet onveilig.
Als jij achter het stuur de krant leest, telefoneert en video kijkt is je auto niet onveilig, jij maakt het rijden onveilig.

 · Answer

Het ongeluk met de Herald of Free Enterprise gebeurde door een combinatie van factoren, de belangrijkste hierin zijn denk ik:
De ballasttanks waren niet leeg waardoor het schip lager in het water lag dan normaal.
Het schip vaarde te snel weg waardoor er een boeggolf ontstond.
Er was geen melding van de open boegdeuren op de brug.

In jouw voorbeeld wordt de bovenste boegdeur vast geopend, de onderste blijft dicht, die onderste klep is het vrijboord. Het hoge vrijboord verhoogt de zeewaardigheid van deze ferry’s. Het vrijboord is de afstand tussen de waterlijn en het vrijboord- of meetdek — het dek waar het water het schip in kan lopen. Het is van belang bij de veiligheid van schepen; er moet bij een schip altijd voldoende vrijboord overblijven om veilig te kunnen varen.

De hoogte van het vrijboord is inmiddels wettelijk aangepast, hoger geworden dus.
Nu wordt op de brug wel aangegeven of de boegdeuren goed gesloten zijn
Er zijn spuigaten aangebracht die eventueel binnengekomen water zo snel mogelijk loost.

Bordensteker · Answer

De fraaie opklapbare boegvorm, die omhoog geklapt wordt, is er vooral voor de goede scheepsvorm (de vorm van de voorkant van het schip boven de waterlijn) bij het varen over een ruwe zee.
Je zou bijvoorbeeld bij ruwe zee tegen een drijvende zeecontainer kunnen varen, en als die dan net relatief hoog wordt geheven door een golf, zou die de puntige buitenste boegklep gedeeltelijk lek kunnen maken bij de naad waarmee die klep op de rest van het schip aansluit. Je moet voorkomen dat er dan lekwater vrij over het autodek kan stromen, dus het moet alleen in dat allervoorste puntje kunnen komen (en van daaruit weggepompt of door kleppen geloosd worden).
Daarom is er vlak achter die beweegbare punt nog een aparte rechtopstaande waterdichte platte klep, die bij het laden en lossen van auto’s neergeklapt als laadklep dient.

Cryofiel beschrijft dat ze vanuit de auto die laadklep ook al naar beneden zag gaan, waarbij ze uitzicht naar buiten kreeg terwijl het schip nog voer. De boegpunt stond dus al omhoog, en de laadklep werd al naar beneden gelaten. 
Dat die boegpunt kort voor het tegen de laadbrug afmeren al open moet, kan ik me voorstellen, omdat de vorm het later openen mogelijk niet toelaat.
Maar de waterdicht afsluitende laadklep mag volgens wat ik lees pas geopend worden als het schip niet meer vaart.
http://www.maritiemnederland.com/nieuws/de-lessen-van-de-herald-of-free-enterprise/item825

De geheven boegpunt is vergelijkbaar met de geopende boegdeur van de Herald destijds.
Eéen verschil is dat de afstand van autodek-opening (de drempel) tot de waterlijn tegenwoordig wat groter moet zijn dan destijds de norm was.
Maar het heel belangrijke verschil zou moeten bestaan uit het feit dat men de tweede deur, de waterdichte laadklep dus, dicht laat totdat het schip stil ligt.
Van een extra klep die al tijdens het laatste stuk varen open wordt gemaakt, heb je vanaf dat moment vrijwel geen nut meer.

Cryofiel heeft het volgens mij heel goed begrepen. Jammer dat er geen foto bij is van het uitzicht vanuit het autodek.

http://es.wikipedia.org/wiki/Hijos_de_J._Barreras#mediaviewer/Archivo:La_Oliva_Corallejo_-_Calle_Muelle_Devortivo_-_port_-_Volcan_de_Tindaya_01_ies.jpg

Waterdichte deur nog dicht:
http://4.bp.blogspot.com/-D1KzRjsgQSU/UKkp0Z3qwwI/AAAAAAAACv0/5E2Tfp4sPkc/s1600/DSC02165.JPG

De inrij-opening volledig geopend:
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/La_Oliva_Corallejo_-_Calle_Muelle_Devortivo_-_port_-_Volcan_de_Tindaya_04_ies.jpg

Vaart het veer tussen Fuerteventura en Lanzarote met open boegdeur? [foto]

Het beste antwoord

Andere antwoorden (2)

Weet jij het beter..?