De scootmobiel wordt aan huis afgeleverd; waar moet je allemaal aan denken?

Dank je wel! Plus
Je eerste alinea is het al... dat gebeurde mij dus ook...
Doordat het regende, geen testrit en derhalve niet opgemerkt dat de scootmobiel niet de juiste snelheid kon maken, Laten we zeggen niet sneller dan een 5 à 6 km = dus hinderlijk traag... moest een week wachten op een monteur! Nog iets wat ik vergeten ben... jij niet... de bevestigingspunten om in het busje vervoerd te kunnen worden :S

O jee, en nu? Ik hoop dat je er geen nieuwe aanvraag voor hoeft te doen. Stond het wel in je pakket van eisen? Ik vind echt dat WMO-consulenten hier actief naar moeten vragen, de combi van scootmobiel en taxivervoer levert immers veel vaker problemen op. Dat geldt trouwens ook voor rolstoelen, zowel handbewogen als elektrisch. Ik vermoed ook dat zeker bij de aanvraag van een scootmobiel lang niet altijd een 'eigen' ergo betrokken is, dat maakt het nog belangrijker dat de WMO hier actief meedenkt.

In mijn woonplaats komt de WMO er niet meer aan te pas [en in mijn geval ook geen ergo of andere peut]. Er was een goed bedrijf dat het contract in handen had, dit jaar door een concurrent overgenomen en of we er blij mee moeten zijn? Je hebt het over een "eisenpakket" ~ nou verder dan het overzetten van fietsbel en spiegels kwam ik niet, maar ik ging er ook wel vanuit dat [net als de vorige keer] de monteur het allemaal wist en zou regelen, nu niet meer dus... vandaar dat ik ook deze vraag stelde. Ik ben van plan een ritje te maken vandaag of morgen en het gewoon uit te vinden 'aan den lijve' haha... ik weet namelijk niet [meer] waar die bevestigingspunten horen te zitten. Komt natuurlijk ook omdat de chauffeur zich daarmee bezig houdt en je kunt er niet met je neus bovenop gaan liggen om het te bekijken... nog afgezien van het feit dat ik nu een andere scootmobiel heb gekregen. Het zij zo. Kost alleen vaak allemaal te veel energie, kostbare energie.

Hoe zit dat dan, dat de WMO er niet aan te pas komt? Het is wel een WMO-verstrekking? Indicatiestelling wordt vaak uitbesteed en bij naturaverstrekkingen is er vaak een gecontracteerde leverancier, maar die doen normaal gesproken niks zonder toestemming van de WMO. Hoe werkt dat in jouw gemeente dan? Voor alle hulpmiddelen die er echt toe doen, schakel ik een ergotherapeut in. Niet omdat ik zelf geen pakket van eisen en motivatiebrief kan opstellen, maar omdat zo’n brief meer gewicht heeft. Niet zelden neemt de indicatiesteller het advies dan letterlijk over. Je eigen ergotherapeut kijkt allereerst naar wat jij nodig hebt, terwijl de indicatiesteller of ergotherapeut van de leverancier kijkt naar wat zij kunnen leveren en hoe het goedkoop kan. Dat scheelt enorm. Nu heb het idee dat 80% van de scootmobielgebruikers op een redelijk standaardmodel rijden met hooguit wat kleine aanpassingen. Ik ben zelf rolstoelafhankelijk, buitenshuis van de elektrische rolstoel en ik denk dat dat vaak nauwer komt. Maar ook bij een scootmobiel is het handig om een pakket van eisen op te stellen zodat je uit gaat van jouw eisen aan een vervoermiddel en niet uit gaat van de gemiddelde scootmobiel uit het pakket van de gemeente. Je zou er dan voor kunnen kiezen om niet een scootmobiel aan te vragen, maar om een elektrisch vervoermiddel voor de middellange afstanden te vragen. Daarmee houd je de ruimte over om uit te komen bij een ander hulpmiddel wanneer dat beter in het pakket van eisen past. Van iemand die bijvoorbeeld graag zijn rolstoel mee wil kunnen nemen wanneer hij de langere afstanden aflegt met een elektrisch vervoermiddel, kun je je afvragen of een pendel of een elektrische aankoppelfiets/unit voor aan die rolstoel niet veel handiger is. Dat is - naast eventuele specifieke aanpassingen die je nodig zou hebben - nóg een reden om een pakket van eisen op te stellen. Je gaat dan écht de vraag beantwoorden van wat jij nodig hebt in een hulpmiddel en die vraag is zowel breder als specifieker dan wanneer je vraagt welke scootmobiel het beste past bij iemands situatie. Dat is nu niet echt meer relevant, maar dat is waarom ik altijd hamer op een eisenpakket. Daarbij: als daarin staat dat je een bepaalde minimale snelheid moet kunnen halen of dat hij vastgezet moet kunnen worden in een taxibus en de aanvraag wordt goedgekeurd ‘volgens het pakket van eisen’, liggen ook direct dat soort details vast en kan nooit achteraf gezegd worden dat het nooit ter sprake is gekomen.

Die taxibevestiging hangt er trouwens maar helemaal vanaf wat voor systeem de chauffeur gebruikt. Tegenwoordig wordt het meest met spanbanden gewerkt. Omdat je toch niet op de scootmobiel mag blijven zitten bij het rijden hoeft hij slechts als lading gezekerd te worden, dus moet enkel voorkomen worden dat hij door de auto vliegt bij een noodstop. Een rolstoel moet je echt op vier punten vast kunnen zetten, ik denk dat bij een scoot drie ook goed zou zijn. Hoewel ze wel groter en zwaarder zijn natuurlijk, wat dat betreft moet dat wel aan eisen voldoen natuurlijk. Als er geen punten zijn waar veilig een spanband aan bevestigd kan worden, moeten er soms aparte taxi-ogen aan gezet worden. En gebruikt een bedrijf waar je mee reist nog biermanbeugels, dan heb je meestal wel een speciale aanpassing nodig voor zo’n beugel tussen twee vaste punten achter je stoel c.q. scoot gewerkt kan worden.

Inderdaad uitbesteed aan een gecontracteerd bedrijf, zonder veel ervaring -kennelijk-...

Jouw antwoord is voor mij het beste.
Vooral omdat het uit de praktijk geschreven is met oog voor detail, waarvoor mijn dank.