Gebruikt men vandaag de dag nog steeds morse?

Uit je laatste zin blijkt dat het antwoord dus nee is?

"Voor het bedienen van de speciale seinlamp is geen aparte opleiding nodig, een kind kan de was doen, oftewel de matroos."
De lamp bedienen (aan en uit) kan iedereen. De lamp zo bedienen dat het bericht duidelijk en foutloos overkomt vergt wel studie en oefening van de code en spelregels van morse. Dat is wel een apart vak binnen de opleiding, niet voor elke matroos verplicht maar wel binnen de marine.

Neen hoor, helemaal geen apart vak, de tekens leest de matroos af van een papiertje. Zijn altijd korte berichten van vaak niet meer dan vijf woorden.
En de meeste kennen de bijbehorende tekens van de letters uit het hoofd.
A,b,c,d,e,f
anton, bokkenwagen, commandobrug, dorsvlegel, ei, feestgenoten enz enz.
De z was vroeger zoeloekaffer, nu zoutontginning

Bij de Nederlandse marine en luchtvaart wordt er al ruim zestien jaar geen gebruik meer gemaakt van morse via radioverbindingen.
Je gelooft toch niet dat er midden in de nacht hele
boodschappen over geknipperd worden als de satellietcommunicatie niet gebruikt kan worden.
Eventuele knipperberichten gaan niet verder dan What Ship en de ander seint terug What for.
What name captain
What cargo
De ene knippert, een ander schrijft de ontvangen knippertjes op.
Soms wordt er alleen mee geschenen als niet duidelijk is wat het andere vaartuig van plan is.
Deden wij vroeger met de Aldis lamp, de marine doet het met de lamellenlamp.
Iedere matroos kan na tien minuten oefenen.
https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2007-84-URS476.html?zoekcriteria=%3Fzkt%3DEenvoudig%26pst%3D%26vrt%3Dstcrt%2B2007%2B84%26zkd%3DInDeGeheleText%26dpr%3DAfgelopenDag%26spd%3D20100524%26epd%3D20100525%26sdt%3DDatumBrief%26ap%3D%26pnr%3D1%26rpp%3D10%26_page%3D2%26sorttype%3D1%26sortorder%3D4&resultIndex=17&sorttype=1&sortorder=4

@Joan: "Bij mijn weten zijn er geen beroepen meer ter land, ter zee of in de lucht " Bovenstaande wil niet zeggen dat het niet gebruikt wordt of zoals jij het zo mooi zegt(copy&paste eigenlijk) in onbruik is geraakt... Het is immers ook de vraag of het nog steeds gebruikt wordt, ja, het wordt nog steeds gebruikt... Alle kardinaal-boeien in alle wereldwateren geven vandaag de dag nog steeds via morse door aan welke kant je de boei moet passeren... In de luchtvaart heeft zelfs elke radio-baken een ident in morse voor positieve identificatie van dat baken.

Bij cardinale en laterale markeringen worden via het morse systeem geen berichten doorgegeven.
Er worden soms lichtsignalen gebruikt met een patroon gelijk aan een letter van het morsealfabet bij markeringen op brede vaarwaters en meren
Zie Binnenvaartpolitiereglement
Bijlage 8
http://wetten.overheid.nl/BWBR0003628/2017-01-01#Bijlage8
6. Markering op brede vaarwaters en meren
6.3 Markering van veilig vaarwater
Deze markering geeft een positie aan waar rondom veilig genavigeerd kan worden. Zij wordt gebruikt om het midden of het diepste gedeelte van een vaarwater, of een aanloop of verkenningspositie aan te geven. Deze betonning wordt in het BPR-gebied zonder topteken toegepast, ter onderscheiding van de scheidingsmarkering

De A zoals die in het morse alfabet wordt weergegeven: "punt streep" wordt gebruikt bij bepaalde knipperende lichten die men voor het gemak Mo A lichten noemt.
Een Mo A 10s licht geeft dus 1 seconde licht (de punt), 1 seconde duisternis, 3 seconden licht (de streep) en vijf seconden duisternis en daarna opnieuw.
Een Mo A 15s licht geeft dus 1 seconde licht (de punt), 1 seconde duisternis, 3 seconden licht (de streep) en tien seconden duisternis en daarna opnieuw. Deze lichten komen haast niet voor.

In vliegtuigen worden radiopeilers gebruikt in de langegolf en middengolfbanden (255 - 1606,5 kHz). In de hele wereld zijn Non Directional Beacons (NDB) in gebruik speciaal voor gebruik in de luchtvaart. Non Directional Beacons worden zowel gebruikt voor de navigatie onderweg (en-route) als voor de navigatie tijdens nadering en landing. Een baken dat voor nadering en landing wordt gebruikt wordt een locator genoemd. Non Directional Beacons worden geïdentificeerd door twee letters (locator) of drie letters (en route baken). Deze letters worden in morse uitgezonden door middel van onderbreking van de draaggolf (A1 modulatie) of door modulatie met een toon van 1020 of 400 Hz (A2 modulatie)

http://www.frequentieland.nl/luchtvaart/bakens.htm Markeringen uitzenden door gebruik te maken van onderbrekingen heet gewoon uitzenden volgens het morse code systeem. Er worden maar vijf combinaties gebruikt.
Dat is toch niet te vergelijken met het zenden van ellenlange berichten of telegrammen met de telegraaf-seinsleutel.

Radiostilte zijn periodes dat er geen posities aan elkaar mogen worden doorgegeven.
De lamellenlamp gebruiken heeft alleen snachts zin. De berichten zijn geen gesprekken maar bestaan uit hooguit drie tot vijf woorden. Vaak nog aparte combinaties voor één heel woord.
Wordt alleen gebruikt om te waarschuwen als schip dreigt te dicht te naderen en men niet op de hoogte is haar koers. Niet om hele rissen geheime boodschappen door te geven.

Ook in de luchtvaart is morse code nog een verplicht vak, zij het met een beperkte toepassing. Ik begin met een onjuiste redenering:
“Piloten hoeven tegenwoordig geen morse code meer te kennen. De identificatie staat op de kaart (chart) bij de NDB, VOR, DME, etc. Bij het symbool staan de identificatie letters met de "punten en strepen" erbij zodat het niet te moeilijk meer is om dat te beluisteren en de seinsnelheid is laag. Dus ook als men voor de instrument rating examen doet is morse code niet meer nodig. (Maar ik weet niet hoe dat in Nederland tegenwoordig geregeld is met de examen eisen.)” Deze redenering gaat niet op. Het is ook nu nog vereist dat een verkeersvlieger op het gehoor aan de morse code kan verifiëren van welk baken of landingssysteem hij de signalen gaat volgen, en het blijft daarom een onderdeel van het examen voor “instrumentvliegen”.
Net zoals een stuurman niet alleen het licht van een vuurtoren moet kunnen zien; hij moet ook kunnen vaststellen of het wel het licht van de goede vuurtoren is. Dus gaat mijn bron op die onjuiste bewering in met:
“In Nederland (tegenwoordig met de JAA: in Europa) is dat nog steeds een eis voor je instrument rating. Vaak genoeg studentjes over de vloer gehad die het niet voor elkaar kregen en mij in deze om hulp vroegen.
Het is inderdaad waar dat zowel de ident(ificatie) als de punt streep combinatie op de Jeppesen (of eigen) kaartjes staan, maar je moet voor je opleiding wel kunnen aantonen dat je de ident daadwerkelijk kunt identificeren (en laten we eerlijk zijn 6 woorden per minuut (6wpm) is voor iedereen haalbaar; de problemen beginnen meestal pas boven de 8wpm).”
http://www.zendamateur.com/viewtopic.php?p=39996#p39996 (en volgende posts). Dus er wordt ook heden ten dage nog steeds geëxamineerd in het op het gehoor kunnen decoderen van geluidssignalen met morse code. En dát is m.i. een aanvullend antwoord op de gestelde vraag. Dat het gebruik van de morse code in de meeste andere professionele toepassingen door modernere technieken vervangen is, doet daar niets aan af, evenmin als dat het gebruik in de luchtvaart per baken of landingssysteem tot een samenstelling van slechts enkele tekens beperkt blijft. Je moet nog steeds alle tekens kennen. Weliswaar met een lage seinsnelheid, en het gaat inderdaad niet over lange berichten decoderen (daar had je vroeger de aparte radiotelegrafist voor aan boord), maar het is nog steeds Morse code en iets dat apart geleerd en geëxamineerd wordt.

@Bordesteker examen in morse in 2004 al afgeschaft. Voor de PPL examens is het zelfs nooit verplicht geweest.
In de praktijk wordt gewezen op de identificatie van beacons, er is een lijstje codes en de
boordcomputer voldoet ook prima.
De marconist is allang verdwenen.

@JoanDArc
Je maakt nu een vage herinnering in mij wakker dat ik iets over dat afschaffen óók weleens heb horen zeggen. Maar die herinnering heeft niet weg kunnen poetsen dat een paar collega’s van mij er tweede helft jaren 80 na werktijd op de eerste afdelings-pc nog mee bezig waren om de gevraagde basisbedrevenheid in die morse code te verwerven (wat mij als oud-radiotelegrafist en ex-Radio-Holland leerling R/O uiteraard niet kon ontgaan). Nu snap ik waarom ik er verder niets duidelijks meer over kon vinden (terwijl het vóór 2004 dan toch voor nogal wat kandidaten een steen des aanstoots geweest is). En de bron die ik wel vond sprak wél in mijn straatje maar dus in 2010 ook al zuiver vanuit zijn oudere herinnering.

Helft jaren tachtig mijn beste @Bordesteker, dat is ruim dertig jaar geleden ::)) en ik ben echt van nú. De redenering dat het "morse systeem" gebruiken en het gebruiken van lichtflitsen om herkenning van betonningen, beacons e.d. mogelijk te maken gelijkwaardig is, is gebaseerd op het afwezig zijn van feitelijke kennis.
Zoals jij wél weet is het namelijk internationaal afgesproken (in SOLAS bv) om in wetten en regelingen te verwijzen naar de overeenkomst van de ritmes die jarenlang bij internationaal vastgelegde morseletters horen i.p.v.de ritmes in puntjes en streepjes in de wet weer te geven. Er werd verwezen naar de letter van het gebruikte het morsealfabet uit 1909.
Neen echt, zowel bij marine, koopvaardij als de in de (ruimte)luchtvaart bedient niemand meer de telegraafsleutel om te zenden en te ontvangen.
Die bedrevenheid krijgen en behouden de sparks alleen door uren en uren oefening en dagelijks gebruik, niet door af en toe een keertje twee of drie lichtfases te moeten interpreteren, wat prima lukt met een key-card zonder ook maar enige kennis van het morsealfabet of van het ISO-lichtfasesysteem.
Men doet de telegrafisten/marconisten enorm te kort door deze handelingen gelijkwaardig te stellen.
Zelfs het SOS (. . . - - - . . .) en de huidige mobile alerts zijn feitelijk geen morsesignalen, al denken de landrotten dat. Zowel SOS als de mobilealerts bestaan niet uit afzonderlijke karakters, het zijn nl afgesproken signalen - prosigns